燃油车采用分布式电子电气架构，车辆由几十个独立ECU（电子控制单元）分散控制。这就像多个“小作坊”各自为政，算力分散且无法OTA升级。而智驾需要集中式架构和强大的中央计算平台，燃油车在供电电压、散热设计、通信速率上均难以支持高功耗的智驾芯片。动力曲线方面，燃油车智驾匹配也是大问题，短期内很难追上系能源；
游憩事故方面，丰富的极限运动资源加剧了游客在东南亚的风险暴露性。由于传统文化和习俗的影响，极限运动类的旅游项目在国内并不常见，已有的极限项目也往往因安全事故或者舆情，普遍运营周期较短。
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而万亿美元市值的科技巨头，则是追求稳健、可控、可规模复制的“集团军”体系。
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